发布时间:2024-09-17 12:29:28浏览数:
上期批注国六动员机排放道理的作品底下，有几条留言惹起了我的提防。大致便是说日本动员机技巧高，同样是国六，欧洲车排气管上就必需带领颗粒物捕集器（GPF）而人家日本动员机，许多都没有GPF。
因而由此得出结论：人家日自己更懂动员机，日本动员机技巧好。由于人家动员机燃烧的足够整洁彻底，因而不须要给排气管带口罩。——那么到底真的如车友们说的如许，日本动员机技巧更高么？笑趣的话题！
日系车没有GPF，可以删除车主的“头疼病”。然而底细奈何？实正在道歉：眼下主流日系车根本也都带GPF了！不信？呵呵，没啥不信的，到底这样。实在早期日系车没有GPF，重假若2个身分。
一是早期日系动员机公多采用天然吸气+进气歧管喷射道理，组织浅易，汽油雾化的很好，全部燃烧形态，汽油都是处于彻底的气态，因而尾气中没什么碳颗粒。别的，2019年履行国六那会儿，尾气中的碳粉颗粒央求是PN12。
PN的中文名称是“粒子数排放限值”。全部是个啥有趣呢？PN12代表一台汽车行驶1公里行程，尾气里带出来的碳粉颗粒一共不超出6.0×10的12次方（6万亿颗）。就注明车子抵达了PN12的央求。
是以那时分的日系车不须要GPF就能轻松做到国六。然而现正在早曾经是国六B期间，况且排放律例曾经履行PN11规范，也便是同样行驶1公里，尾气里带出来的碳粉颗粒禁绝许超出6.0×10的11次方（6千亿颗）。
从6万亿颗到6千亿颗，整整厉苛了10倍啊！这可不是闹着玩的，正本靠天然吸气+进气歧管喷射能搞定的事宜，而今也变得难办了……再加上而今的日系车为了找寻更高的功率、更猛的动力，也都分分走入了缸内直喷+涡轮增压期间，因而正本光溜溜的排气管上，也都纷纷带上了口罩……
许多仔细的车友实在早就创造了：2020款还没有GPF呢，如何到了2021或者2022款往后，装备单上都展现了GPF呢？……真是要了命了……可能说而今要找到适应“国六B-PN11”楷模口罩，还没有GPF的车型……真心不多咯！当然了，我领略什么车型现正在还没有FPG！读者们有没有领略的，留言说说看？
当然了，GPF既然曾经成主流，咱也没需要讲它变色。念要防卫GPF阻塞，日常确切的用法很闭节，包含驾驶民风，和保重民风。最初说驾驶民风：GPF温度越高，碳粉颗粒就越阻挡易积贮。那么奈何让GPF温度高？
Easy！拉高动员机转速即可！奈何拉高？——采用运动形式（运动挡）就行了！加倍是正在都会拥挤道况时，动员机转速很难拉高，因而这一招尤为管用！当然假如你是跑高速跑远程，车子一朝顺畅跑起来emc易倍，就无需用运动形式了，由于此时动员机温度足够高！
而保重民风方面，重要的诀窍便是用对机油！这里浅易说一下奈何辨别国六车所需的“新世代”机油：欧洲车认准欧盟汽车工程协会ACEA的C系列机油即可（C1/C2、C3、C5）；而日韩系、部门美系车则认准美国石油协会API的SP系列机油即可。
以驾驰品牌机油为例，满意SP级别认证央求的机油重假若Classic经典系列。目前这款油曾经多数车友正在操纵了，口碑万分不错。举动SP级其余机油，采用“以镁系清净剂庖代钙系清净剂”的手腕下降灰分残留，伸长GPF阻塞周期。
许多车友而今都是这款油的运用者了，口碑还很不错口罩。由于驾驰Classic经典系列机油，固然是适应SP级别认证的机油，况且照旧真正的全合成机油。国五、国四老车同样合用哦！emc易倍日系车：排气管不须要“口罩”就能抵达国六为啥德系不可？
